- Cestujte metrom v Novosibirsku
- Dve linky metra
- História a moderna
Najvýchodnejším metrom u nás je novosibirské metro. Pokiaľ ide o osobnú dopravu, je na druhom mieste za Moskvou a Petrohradom. Bola spustená v polovici 80. rokov minulého storočia a stala sa prvou (a tiež jedinou) v oblasti Trans-Uralu a Sibíri. Išlo o štvrté metro postavené na ruskom území; v ZSSR sa stal jedenástym.
Metro najväčšieho sibírskeho mesta zaujíma z hľadiska dĺžky prevádzkovaných liniek stopäťdesiattri miesto na svete. Pokiaľ ide o klimatické podmienky, môže sa vyhlásiť za najextrémnejší na planéte.
Za celú dobu existencie tohto metra využili jeho služby viac ako dve miliardy cestujúcich. Ročne pomôže osemdesiatim miliónom obyvateľov mesta dosiahnuť ich cieľ. Metro prevádzkuje asi polovicu osobnej dopravy v meste (v Novosibirsku existujú aj iné druhy dopravy: električky, trolejbusy, autobusy). Hovoríme o mestskej doprave.
Cestujte metrom v Novosibirsku
Cestovné v novosibirskom metre je dvadsať rubľov. Rovnaké sú náklady na prepravu jedného kusu batožiny. Žetón si môžete kúpiť pri bežnej pokladni. Má okrúhly tvar a je na ňom veľké „M“. Mimochodom, prvé tokeny sa objavili na začiatku 90. rokov. Token však nie je jediným spôsobom, ako sa dostať do metra. Predáva sa v pokladni a cestovných lístkoch. Za cestu môžete zaplatiť kreditnou kartou (jednoducho priložením k turniketu).
Ak je cestujúcim študent alebo školák, potom bude cestovné pre neho polovičnou cenou. Pre takýchto cestujúcich existujú špeciálne karty (s príslušnými menami). Karty boli vyrobené aj pre privilegované kategórie občanov: pre týchto cestujúcich je cestovné tiež desať rubľov.
Vývoj cestovného v novosibirskom metre je typický pre všetky podobné dopravné systémy na ruskom území. Na úsvite existencie tohto metra boli náklady päť kopejok (ako v iných sovietskych metroch). V 90. rokoch začala cena tokenu pomerne rýchlo rásť a čoskoro presiahla tisíc rubľov. Na začiatku 2000 -tych rokov (tj. Po denominácii) to boli tri ruble, potom hodnota začala opäť pomaly stúpať.
Takmer všetky stanice začínajú pracovať zhruba o šiestej ráno a zatvárajú sa zhruba o polnoci. Väčšina eskalátorov začína o šiestej alebo siedmej ráno. Niektorí pracujú až do úplnej blízkosti metra, iní zastavujú skôr - o ôsmej alebo deviatej večer. Niekoľko eskalátorov je v teplejších mesiacoch (od polovice mája do konca septembra) v prevádzke dlhšie než obvykle.
Na prázdniny sa niekedy pracovná doba metra zvýši: zatvára sa o jednej ráno alebo dokonca o pol druhej. Intervaly medzi vlakmi sú dve až tri minúty v špičke, približne päť minút v pravidelných časoch. Po jedenástej hodine v noci sa intervaly predlžujú na trinásť minút.
Dve linky metra
Metro najväčšieho mesta na Sibíri zahŕňa dve linky - Leninskaya a Dzerzhinskaya. Prvý z nich je na diagramoch označený červenou farbou, druhý zelenou farbou.
Treba poznamenať, že najväčší počet staníc je sústredených v centre mesta. Čiary križujú iba šesť mestských oblastí. Plán rozvoja metra však počíta s pokrytím deviatich okresov.
Červená čiara je rušnejšia ako zelená. Po prvej z menovaných tratí premáva štyristo osemdesiatdva vlakov denne, po druhej tristo štyridsaťštyri. Prízemným úsekom červenej čiary je most metra cez Ob.
Keď sa vlaky pohybujú po prvej koľaji, ženský hlas oznámi stanice, keď sa vlaky pohybujú po druhej koľaji, zaznie mužský hlas. Tieto spravodajské správy vyjadrili hlásatelia televíznej a rozhlasovej spoločnosti Novosibirsk.
V metre je trinásť staníc. Dva z nich tvoria prestupný uzol (priesečník dvoch liniek). Väčšina staníc je pod zemou a žiadne hlboké medzi nimi nie sú (najhlbšia je v hĺbke šestnásť metrov). Dĺžka všetkých staníc je sto dva metre. Všetky plošiny sú dlhé sto metrov a široké desať metrov. Eskalátory má iba sedem staníc.
Na výzdobu staníc postavených v 80. rokoch minulého storočia boli použité tieto materiály: žula; ozdobné dlaždice; sklo; mramor; pigmentovaný cement. Na stanice postavené relatívne nedávno používali porcelánovú kameninu, kovoplast, nehrdzavejúcu oceľ a hliník.
História a moderna
V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia existovalo niekoľko plánov na rozvoj Novosibirsku, z ktorých každý zahŕňal vytvorenie metra. Začiatkom 60. rokov sa projekt metra začal podrobnejšie zvažovať: v tom čase sa vypracovával nový plán rozvoja mesta, Novosibirsk sa stal mestom s miliónmi obyvateľov.
Bola vytvorená schéma, podľa ktorej metro zahŕňalo tridsaťšesť staníc umiestnených na troch linkách. Celková dĺžka čiar bola podľa schémy päťdesiatdva kilometrov. Tam, kde sa prekrížili čiary, bolo rozhodnuté o vytvorení prestupných bodov. Také križovatky boli štyri. Túto schému osobne schválil Leonid Brežnev. Potom sa začal jeho ďalší, podrobnejší vývoj.
Stavba sa začala až koncom 70 -tych rokov. Sedem rokov po zahájení prác boli pre obyvateľov mesta otvorené dvere metra. V prvý pracovný deň bolo prepravených tridsaťdeväť tisíc pasažierov. Potom stavebné práce pokračovali mnoho ďalších rokov. Napríklad stanica Berezovaya Roshcha sa objavila iba na začiatku leta 2005. Takmer o päť rokov neskôr bola otvorená stanica Zolotaya Niva.
Jednou z najvýraznejších vlastností novosibirského metra je most, cez ktorý prechádza jedna z jeho tratí. Dĺžka mosta je dvetisíc sto štyridsaťpäť metrov. Je to najdlhší most metra na svete. Táto grandiózna štruktúra však nebola postavená na ambicióznych motívoch. Potreba postaviť takýto most vznikla v súvislosti s dopravnými problémami mesta. Bolo potrebné prepojiť ľavý a pravý breh Ob. Pôvodne zvažovali možnosť ich prepojenia pomocou tunela prechádzajúceho pod riekou, ale potom sa stále dával prednosť projektu mosta (táto stavba bola lacnejšia).
Stavba mosta trvala päť rokov. Bol otvorený v polovici 80. rokov. Krátke zasklené galérie spájajú most s brehmi. Samotný most je schránka zo železobetónu. Kedysi v ňom boli okrúhle okná, ale v 90. rokoch boli zatvorené hustými záhybmi. Dôvodom je, že v zime blikanie týchto bielych, zasnežených kruhov viedlo k podráždeniu očí nielen rušňovodičov, ale aj cestujúcich. Existuje mnoho žiadostí o zatvorenie okien.
Keď už hovoríme o zvláštnostiach novosibirského metra, je potrebné hovoriť o niekoľkých neobvyklých vlakoch a vozňoch. Jedná sa o vlak vyzdobený panorámami mesta, niekoľko vlakov múzea, vozeň s fotografiami sirôt (päťdesiatpäť fotografií detí mladších ako pätnásť rokov, ako aj telefóny, pomocou ktorých je možné kontaktovať sirotince) a vozeň s podrobnými ilustrovanými informáciami na jeho stenách o miestnom futbalovom klube.
