Popis atrakcie
Lomonosov most je jednou z architektonických pamiatok 18. storočia. Križuje Fontanku v súkolesí Lomonosovovej ulice.
Most bol spočiatku vyrobený z dreva a na počesť cisárovnej Kataríny II. Dostal názov Katarína. Po výstavbe nového kamenného mosta sa začal nazývať Černyševský most (podľa názvu blízkeho panstva grófa Černyševa, účastníka azovskej kampane, bojov pri Poltave a Narve. Most dostal súčasný názov v roku 1948. Spolu s mostom je mostom námestie, na ktorom bol postavený pamätník MV Lomonosova.
V rôznych zdrojoch sa autori projektu mosta Lomonosov nazývajú architekti V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, inžinieri K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Väčšina z nich však súhlasí s tým, že Zh-R bol jej autorom. Perrone. Most bol postavený podľa štandardného návrhu v rokoch 1785-1788. Anichkov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky mosty boli postavené podľa rovnakých projektov.
Most mal kamenné podpery a klenuté kamenné pobrežné rozpätia s vežami na býkoch. Veže vyzerali ako otvorené altánky, ktoré sa skladali zo slabo rustikálnych stĺpov. Stĺpy podopierali dórske klady a končili v guľovitých kupolách, vytesaných zo sivej žuly, s pozlátenými sférickými urnami. Stredové rozpätie mosta bolo zvýšené. Na zdvihnutie zdvíhacieho mostíka boli použité ťažké reťaze natiahnuté medzi štyrmi vežami. Po čase sa navigácia na Fontanke výrazne znížila, a preto v roku 1859 bolo delené rozpätie nahradené dreveným závesným väzníkom a kovové reťaze, ktoré sa predtým používali na zdvíhanie, sa zmenili na dekoratívny prvok. Na príjazdovej ceste boli nainštalované ploty. Dĺžka nového mosta bola 57, 12 m, šírka - 14, 66 m.
Os Lomonosovho mosta prebieha pod uhlom k nábrežiu rieky. Takéto usporiadanie mosta viedlo k jeho asymetrickému riešeniu: predné strany mosta, ktoré sú obrátené k vode, nie sú navzájom rovnaké a nadstavby veží stratili pôdorysný tvar. Ale v skutočnosti a na veľkú vzdialenosť to nie je viditeľné. Bočné rozpätia sú pokryté kamennými vlnitými oblúkmi a stredná je pokrytá kovovými trámami. Zábradlie mosta je podobné zábradliu nábrežia a predstavuje kovové časti, ktoré sú inštalované medzi žulové podstavce. Na podperách je žulový parapet.
V roku 1826 bol navrhnutý prvý projekt rekonštrukcie Černyševského mosta, podľa ktorého sa plánovalo demontovať drevené pohyblivé rozpätie, nadzemné veže a prekrývať centrálne rozpätie s liatinovými klinovými boxmi, ako aj rozšíriť vozovku. Projekt však nebol zrealizovaný.
Ďalší pokus o rekonštrukciu mosta bol vykonaný v rokoch 1902-1906, keď Mestská duma poverila inžiniera G. G. Krivoshein vyvinúť projekt nového mosta. Projekt, ktorý vyvinul Krivoshein spolu s architektom V. P. Apyshkovom, počítal s úplnou demontážou starého kamenného mosta a postavením úplne novej stavby na jeho mieste. Ale revolučné udalosti v rokoch 1905-1907. zabránilo realizácii tohto plánu.
Začiatkom 10 -tych rokov bola opäť položená otázka zmeny vzhľadu Černyševského mosta. 20c., O zachovaní predchádzajúceho vzhľadu mosta, sa rozvinula búrlivá polemika. Akadémia umení a Spoločnosť architektov sa zasadzovali za to, aby bol most neporušený.
Neúspešné využitie Černyševského mosta sa v rokoch 1912-1913 zmenilo na generálnu opravu. Podľa projektu inžiniera A. P. Pshenitskiy boli zosilnené podpery a oblúky mosta, drevené nadstavby boli vymenené za kovové nosníky, čiastočne bolo vymenené ostenie mosta.
V roku 1915, podľa projektu architekta I. A. Na most boli nainštalované jedinečné žulové obeliskové lampáše Fomin zdobené morskými koníkmi.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli žulové obelisky počas bombardovania vážne poškodené. V rokoch po vojne boli počas reštaurátorských prác lampy úplne obnovené. V roku 1967 boli pokryté zlatom.
V roku 2006 sa slávne lampáše, ktoré sú skutočnými umeleckými dielami, po ďalšej obnove vrátili na svoje miesta. Ich obnova bola spôsobená skutočnosťou, že upevnenia lampášov sa vplyvom veľkého zaťaženia na moste prehýbali a začali predstavovať nebezpečenstvo pre chodcov. Teraz jedinečné lampáše opäť potešia oči obyvateľov a hostí mesta.
