Popis atrakcie
Ústredné múzeum železničnej dopravy Ruskej federácie je technické múzeum v Petrohrade. Venuje sa železnici, koľajovým vozidlám a všetkému, čo s tým súvisí. Múzeum bolo založené v roku 1813.
V súčasnej dobe je expozícia múzea umiestnená v 11 sálach s rozlohou asi 1200 metrov štvorcových, v budove postavenej špeciálne pre múzeum v roku 1902 podľa myšlienky architekta Petra Stanislavoviča Kupinského. Expozícia je členená podľa tém, zostavených v chronologickom poradí; výletníci sa zoznamujú s formovaním a vývojom železničného priemyslu od vzniku železníc až po súčasnosť.
Prvá hala „Pôvod železníc“predstavuje model (v mierke 1: 2) prvej ruskej parnej lokomotívy, ktorú vytvorili otec a syn Efim Aleksejevič a Miron Efimovič Čerepanov v rokoch 1833-1834, modely raných lokomotív z Anglicka: Parná lokomotíva Brunton z roku 1813 a parná lokomotíva Raketa „Stephenson v roku 1829. Súčasťou expozície je sadrová busta profesora F. A. Gerstnera, ktorý v roku 1837 dohliadal na stavbu prvej ruskej železnice a na ďalšie exponáty.
Druhá sála hovorí o prvej dopravnej univerzite u nás. Na výstave je portrét A. A. Betancourt - rektor Ústavu zboru železničných inžinierov, fotografie I. budovy ústavu a budovy z roku 1823, fotografie plánov vyučovacích hodín, tried, žiakov a pod.
Expozícia haly č. 3 ukazuje stavbu železníc v druhej polovici XIX. A začiatku XX storočia: Katarínska železnica, Murmansk, Bendero-Galatskaya, Transsibírska železnica. Existuje rozsiahla zbierka modelov železničných mostov. Veľmi zaujímavé sú napríklad modely mosta cez roklinu a rieku Verebe a mosta cez rieku Msta.
Štvrtá hala hovorí o vývoji ruského parného rušňa a automobilového priemyslu. Ústredné miesto v expozícii majú modely parných lokomotív a vozňov, unikátne fotografie. Napríklad tu môžete vidieť model parnej lokomotívy radu D typu 0-3-0 vyrobenej v polovici 19. storočia. Expozícia tiež široko ukazuje domácu stavbu automobilov v predrevolučnom období. Návštevník má možnosť zoznámiť sa s modelom osobného vozňa triedy IV pre chudobnú triedu, s modelmi nákladných vozňov a pod.
Nemenej zaujímavé sú skutočné komunikačné zariadenia, ktoré fungovali na prvých železniciach našej krajiny. Sú zobrazené v piatej miestnosti. Tu sú zobrazené lancetové telegrafné súpravy Siemens, ktoré boli použité v prvých rokoch prevádzky petrohradsko-moskovskej železnice. V polovici 19. storočia ich nahradili modernejšie morseovské telegrafy a do konca storočia boli železnice vybavené tyčovými zariadeniami. V expozícii návštevníci uvidia aj model mechanickej centralizácie Maxa-Yudela.
V šiestej miestnosti sú exponáty venované stavbe železníc v predvojnovom období: od roku 1926 do roku 1940 a dopravnému dielu počas druhej svetovej vojny: dioráma zničenej stanice výtvarníka S. P. Svetlitsky, modely pancierových vlakov občianskej a druhej svetovej vojny a ďalšie.
Sály 7-11 široko demonštrujú prevádzkové modely a zariadenia určené na rozvoj vedeckého a technologického pokroku v železničnej doprave od 20. rokov XX. Storočia do našej doby. Existujú modely cestných a stavebných strojov: rýpadlo, priekopa, zhutňovací stroj UM a stroj na kladenie koľají UK-25. Tiež sú jasne ukázané techniky a zariadenia, ktoré sa používajú v doprave na detekciu zlomov, trhlín, starnutia v koľajniciach.
V expozícii o stavbe hlavnej cesty Bajkal-Amur je okrem fotografických dokumentov možné vidieť aj skutočné predmety: plášť geodeta, sedlo pre koňa, krajčírsky meter, demonštračnú knihu atď. V hale je navyše vystavená časť vozňa pre cestujúcich v plnej veľkosti. Takéto autá s 2-miestnymi oddeleniami a sprchou boli vyrobené v roku 1957 v závode Jegorov Leningrad.
Nie všetky materiály v múzeu môžu byť vystavené v stálej expozícii. Preto múzeum neustále organizuje výstavy z fondov, ktoré hovoria o výročných dátumoch ciest, podnikov, osobných výstav vynálezcov a vedcov. Pracovníci múzea sa neustále zaoberajú vedeckým výskumom a pracujú na vylepšení expozície.
