- Cestovné a kde kúpiť lístky
- Metro linky
- Pracovný čas
- História
- Zvláštnosti
Metro každého väčšieho mesta má svoje charakteristické črty. Niekedy sa tento dopravný systém môže celkom líšiť od toho, čo sme kedysi nazývali metrom. Niekedy kombinuje niekoľko typov dopravných systémov naraz. Jedným z príkladov takejto kombinácie je frankfurtské metro (ktoré sa často označuje aj jednoducho ako Frankfurt). V tomto meste pozostáva metro z liniek metra a električkových tratí („metro“), spojených do jednej siete.
Tvorcovia tohto dosť neobvyklého dopravného systému sa nesnažili urobiť niečo originálne, chceli len vyriešiť dopravné problémy mesta. A podarilo sa im to. Frankfurtské metro plne uspokojuje potreby veľkého mesta, je to jeden z najpohodlnejších spôsobov dopravy v ňom. Pre cestovateľov, ktorí chcú preskúmať mesto a navštíviť všetky jeho turistické atrakcie, neexistuje lepší spôsob, ako to urobiť, než kúpou lístka na metro. Jeho linky vám nielen umožnia rýchlo sa dostať takmer z akéhokoľvek okrajového mesta do jeho centra (a naopak), ale tiež umožňujú navštíviť okolité mestá: metro ich spája s Frankfurtom.
Cestovné a kde kúpiť lístky
Systém taríf pre frankfurtskú dopravu (vrátane metra) sa spočiatku mnohým turistom zdá veľmi komplikovaný. Existuje asi štyridsať rôznych typov lístkov a mesto je rozdelené do siedmich dopravných zón. Aj centrum mesta je rozdelené na niekoľko takýchto zón (to znamená, že to nie je ani jedna zóna). Cena lístka závisí od mnohých faktorov: záleží na tom, na akú stanicu pôjdete, kde sa vaša cesta začína, akú trasu si vyberiete, či robíte prestupy, či cestujete sami … Tomuto všetkému je skutočne ťažké porozumieť, aj keď tí, ktorí sú na tento systém tarify zvyknutí, to považujú za veľmi jednoduché a pohodlné. Turista však nepotrebuje zabŕdnuť do všetkých jemností tohto systému. Stačí vedieť, že existuje niekoľko základných typov lístkov, ako aj to, ako ich použiť a koľko stoja.
Tu je napríklad niekoľko typov cestovných dokladov, ktoré môžu byť pre turistu užitočné:
- lístok na jednu cestu (ktorej počiatočný a konečný bod sú v centrálnej zóne);
- krátky cestovný lístok;
- denný lístok pre jednu osobu;
- denný lístok pre skupinu cestujúcich;
- týždenný lístok;
- lístok na mesiac.
Jediný cestovný lístok stojí necelé tri eurá, ak sa východiskový bod a cieľ tejto cesty nachádzajú v centrálnej dopravnej zóne. Krátky výletný lístok (nie viac ako dva kilometre) stojí niečo menej ako dve eurá. Jednodňový lístok (na cestujúceho) sa dá kúpiť zhruba za sedem eur. Rovnaká cestovná karta pre skupinu ľudí stojí zhruba jedenásť eur. Je potrebné poznamenať, že v skupine by nemalo byť viac ako päť ľudí.
Týždenný lístok stojí zhruba dvadsaťpäť eur. Cena mesačného lístka je približne osemdesiatpäť eur. Existuje aj ročný preukaz, ktorý stojí takmer deväťsto eur, ale spravidla nie je dôvod, aby si turisti tento lístok kupovali, pretože ich pobyt v meste je spravidla obmedzený na kratšie obdobia.
Metro lístky je možné použiť aj na iné druhy frankfurtskej dopravy. Nezabudnite ich skompostovať, inak budete musieť zaplatiť pokutu. Berú to aj od voľných jazdcov. V metre nie sú turnikety, ale pracujú v ňom kontrolóri.
Permanentky si môžete kúpiť, rovnako ako v iných mestách sveta, v pokladniach alebo v predajných automatoch. Tieto sú zvyčajne inštalované v metre, ako aj na všetkých hlavných zastávkach verejnej dopravy a železničných staniciach. Existujú dva typy automatov: nový (s dotykovými obrazovkami) a starý (analógový). Môžete si vybrať ktorúkoľvek z nich. Kartu si môžete kúpiť aj pomocou svojho smartfónu, najskôr si však musíte stiahnuť príslušný softvér.
Metro linky
Systém frankfurtského metra má v súčasnosti deväť liniek. Štyri z nich sú električkové trate metra (alebo „podzemná električka“, ako sa niekedy nazýva). Ďalších päť liniek je skutočným, klasickým metrom.
Celková dĺžka tratí je približne šesťdesiatpäť kilometrov. Z osemdesiatich šiestich prevádzkových staníc je iba dvadsaťsedem podzemných (to je necelá tretina z celkového počtu).
Všetky vetvy sú rozdelené do štyroch skupín, ktoré sú na diagrame označené prvými štyrmi písmenami latinskej abecedy. Pobočky nadväzujú na linky svojej skupiny v podzemných častiach dopravného systému v centre mesta, odtiaľ všetky vetvy vedú na okraj mesta. Niektoré linky dokonca spájajú mesto s okolitými mestami. Medzimestské úseky dopravného systému sú pozemné.
Vetvy tej časti metra, ktorá je v skutočnosti „podzemnou električkou“, v skutočnosti v mnohých častiach prechádzajú mestskými ulicami (na povrchu, nie v podzemí). Dve stanice sú dokonca umiestnené tak, že cestujúci nechávajú autá priamo na vozovke, po ktorej sa autá pohybujú.
Vo frankfurtskom metre sa používajú autá metra aj konvenčné električky. Navyše, autá metra je možné vidieť nielen na linkách „metra“, ale aj na niektorých vetvách električky (kde sa používajú spolu s električkovými vozmi). Rozchod je štandardom pre európske železnice.
Denná osobná doprava je asi tri a pol tisíc ľudí. Dopravný systém prepraví zhruba stodvadsať miliónov cestujúcich ročne.
Pracovný čas
Metro sa otvára pomerne skoro - o pol siedmej ráno. Cestujúci môžu jeho služby využívať zhruba do polnoci. Interval jazdy je zvyčajne asi päť minút. Počas špičky sa skracuje na dve a pol minúty.
História
Prvé stanice metra boli otvorené koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia. Nebola to „podzemná električka“(objavila sa neskôr), ale metro. Neskôr boli konáre dokončené a predĺžené. Niektoré stanice boli uvedené do prevádzky len pred niekoľkými rokmi (v 21. storočí).
Metro (ako súčasť frankfurtského metra) prijalo prvých cestujúcich v polovici 70. rokov 20. storočia - otvorenie tých sekcií, ktoré sú teraz zaradené do skupiny B (jedna zo štyroch skupín, do ktorých sú zaradené všetky linky frankfurtského metra). rozdelené) … Pobočky skupiny „C“, ktorá spája aj niekoľko liniek „podzemnej električky“, boli otvorené koncom 20. storočia (v 80. a 90. rokoch).
Zvláštnosti
Dvere vlaku sa neotvárajú automaticky, ale po stlačení jedného z tlačidiel umiestnených vpravo a vľavo od dverí. Zdôraznime, že tieto tlačidlá nie sú umiestnené na dverách (ako napríklad na MCC), ale vedľa nich. Odmietnutie systému automatického otvárania dverí umožňuje úsporu energie, preto sa v mnohých systémoch metra na svete dvere otvárajú až potom, čo cestujúci stlačí špeciálne tlačidlo.
Niektoré stanice majú dosť neobvyklý dizajn. Napríklad vchod do jednej zo staníc je vybudovaný vo forme električky, ktorá sa odkiaľsi z útrob zeme dostane na povrch alebo sa naopak pokúsi preraziť v hlbinách zeme.
Odkaz na oficiálnu webovú stránku: www.vgf-ffm.de
Metro Frankfurt nad Mohanom
