Popis atrakcie
Druhý most Bosporu alebo most sultána Mehmeda Fatiha je druhým visutým mostom cez Bospor. Most spája štvrť Rumeli Hisary v európskej časti a Anadolu Hisary v ázijskej časti Istanbulu. Bola postavená vedľa pevností Rumeli Hisary a Anadolukhisary, ktoré v rokoch 1985-1988. ovládol Bospor.
Most je pomenovaný podľa sultána Osmanskej ríše Mehmeda Fatiha Dobyvateľa, ktorý v roku 1453 objavil Konštantínopol. Bol navrhnutý spoločnosťou Freeman Fox & Partners, medzinárodným konzorciom, ktoré predtým vyvinulo Bosporský most.
Štruktúra sa nachádza za obrannou pevnosťou Rumeli Hisary z 15. storočia, bližšie k Čiernemu moru, prechádza cez Bosporskú úžinu a nachádza sa 5 kilometrov severne od Prvého Bosporského mosta. Stavba mosta sultána Mehmeda Fatiha sa začala v roku 1985 a bola dokončená v roku 1988. Jeho otvorenie, ktoré sa konalo 29. mája 1988, tiež znamenalo jeden z jubilejných a pamätných dátumov v tureckej histórii - je to 535 rokov od dobytia Konštantínopolu sultánom Mehmedom Fatihom.
Je tiež známe, že druhý Bosporský most bol postavený na tom istom mieste, kde sa takmer pred dva a pol tisíc rokmi nachádzal prvý pontónový most kráľa Dareia.
Tento most, napriek tomu, že bol postavený japonskými staviteľmi podľa rovnakej štrukturálnej schémy ako prvý Bosporský most, ktorý je zaveseným plátnom a systémom káblových zväzkov medzi stožiarmi na kábloch, z rovnakého materiálu (oceľ), je výkonnejšia štruktúra. ktorá predčí svojho predchodcu (dĺžkou stredového rozpätia aj výškou nákladov na jej výstavbu). Dĺžka samotného mosta je asi 1510 metrov. Dĺžka hlavného rozpätia je 1090 metrov, šírka je 39 metrov a výška podpier je 165 metrov nad hladinou vody. Vzdialenosť od vozovky k vodnej hladine je 64 metrov. Most sa preslávil ako jeden z najväčších mostov a je dvanástym najdlhším na svete. Jeho výstavba si vyžiadala zhruba 130 miliónov amerických dolárov.
Pri stavbe mosta Sultan Mehmed Fatih inžinieri, ktorí ho navrhovali, nevymysleli nové konštruktívne riešenia a materiály, ale použili lanový ocelový mostový systém, ktorý sa už dlho používa v Amerike a Európe. Stĺpy mostov, ktoré sa prudko týčia nad vodou a odrážajú veže minaretov, mešity umiestnené na brehu Bosporu a moderné rozhlasové a televízne veže, dodávajú jeho oceľovým častiam úplne nový zvuk. Preto môžeme s istotou povedať, že nielen dopravná funkcia mostov cez Bospor, ale aj dobre zvolená forma spájajú východ so západom, Európou a Áziou.
Hlavná nosná konštrukcia mosta bola vyrobená z flexibilných káblov, reťazí a lán, ktoré pôsobia v napätí, pričom vozovka zostáva zavesená. Pri jeho stavbe boli použité laná a drôtené káble, pozostávajúce z vysokopevnostnej ocele, ktorej pevnosť v ťahu sa pohybuje od 2 do 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). To výrazne znižuje vlastnú hmotnosť mosta a umožňuje pokryť veľké rozpätia. Súčasne má nízku tuhosť, pretože v dôsledku pohybu dočasného zaťaženia mosta kábel alebo reťaz mení svoj geometrický tvar a spôsobuje veľké priehyby rozpätia. Aby sa zmenšili priehyby, most bol pozdĺž úrovne vozovky spevnený pozdĺžnymi nosníkmi a výstužnými väzníkmi. To pomohlo rozložiť dočasné zaťaženie a znížiť deformáciu káblov.
Druhý Bosporský most nie je peší. Je to vysokorýchlostná dopravná diaľnica, ktorá je spoplatnená cestovaním. Každý deň ním prejde zhruba stopäťdesiattisíc jednotiek dopravy, ktoré prepravia viac ako päťstotisíc pasažierov. Peší chodník na moste bol uzavretý kvôli tomu, že bol mnohokrát použitý na samovraždu.
