Popis atrakcie
Jedným z najdôležitejších symbolov mesta Petrozavodsk, ako aj jeho hlavnej brány, je železničná stanica. Od začiatku stavby (1916) až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa staničná budova nachádzala dva kilometre od centrálnej časti mesta, a to v oblasti terajšej Pervomaiskej triedy. Keď v roku 1946 skončila okupácia mesta, mesto Petrozavodsk sa takmer úplne zmenilo na ruiny. Práve v tejto dobe sa naskytla príležitosť prerobiť architektonickú mapu mesta. Ako prvý prišiel s myšlienkou presunu stanice do centrálnej časti mesta Dmitrij Maslennikov, architekt, ktorý viedol oddelenie architektúry Karelo-fínskej SSR.
Už v roku 1946 schválila republiková vláda nový plán výstavby stanice. Onedlho sa začalo pracovať na realizácii nového plánu, prevode, ako aj rekonštrukcii tratí. Okrem toho boli zbúrané aj staré sklady nachádzajúce sa na mieste plánovanej stanice. V roku 1955 bola v meste postavená železničná stanica. Jeho autorom bol architekt z Leningradu V. Tsipulin. Reliéf oblasti si vyžiadal vcelku originálne autorské riešenie, a z tohto dôvodu má stanica svoju jedinečnú fasádu nielen z nástupišťa, ale aj zo staničnej strany.
Počas pôsobenia Nikitu Chruščova pri moci, reformy a najmä boj proti všetkým druhom excesov zasiahli dokonca aj architektúru. Veža sa práve stala takým prebytkom. Pomohlo iba to, že dekrét bol vydaný s veľkým oneskorením a veža už bola pripravená, ale nebolo ho kam dať. Nová staničná budova dokonale zapadá do architektúry celého Petrozavodska a mení rozloženie celého mesta k lepšiemu. Súčasne sa stalo, že oblasť ležiaca pred jazerom Onega začala byť obzvlášť dôležitá z hľadiska mestského plánovania.
Do postavenia stanice bola avenue považovaná za ulicu, ktorá nemá začiatok ani koniec. Potom, čo námestie stanice prinieslo svojim vzhľadom kompozičné dotvorenie, sa z avenue stala skutočne najcentrálnejšia ulica v meste. Staničné námestie bolo postavené v päťdesiatych rokoch minulého storočia a neskôr dostalo názov námestie Jurija Gagarina.
Staničná budova je integrálnou symetrickou osovou skladbou. Napriek tomu, že má veľkú dĺžku, pretože dĺžka tela je 82 metrov, vôbec nepôsobí monotónne. Umiestnenie železničného komplexu umožnilo vyhnúť sa všetkým nevýhodám, ktoré sú spojené s recepciou enfilade, a rozdeliť plochu operačných sál, ako aj čakáreň, na úrovne. Jadrom železničnej stanice je hala s dvojitou výškou, ktorá je na prvom poschodí budovy prepojená s pokladňami, tunelom a kancelárskymi priestormi, ktoré vedú na nástupištia. Na druhom poschodí je reštaurácia a čakáreň. Presah tohto poschodia je podporený architrávou stĺpov umiestnených pri balkónovom zábradlí.
Najdôležitejšou vecou v kompozícii je trojposchodový ústredný zväzok s monumentálnym štvorstĺpovým zapusteným portikom. Okrúhly belvedere umiestnený nad ním má osemhrannú vežu zakončenú vežou. Centrálnou projekciou je určitý portál, ktorý je bránou mesta; bočné výčnelky sú podobné kordegariám, čo sú strážne miestnosti, ktoré sú charakteristické pre dizajn vchodov z obdobia klasicizmu 18.-19. storočia. Staničná budova je luxusne vyzdobená štukovými lištami a má tiež korintský vyvinutý poriadok. V roku 1979 vedľa stanice pribudlo centrum batožiny a hotovosti pod vedením architekta E. V. Voskresensky. Toto centrum má hlavný vchod na jednej strane nástupišťa.
V marci 1955 sa na staničnom námestí uskutočnilo stretnutie robotníkov, ktoré bolo zasvätené inaugurácii novej stanice. 5. marca odišiel z nástupišťa stanice prvý osobný vlak Petrozavodsk - Leningrad. V ten istý deň priviedol vlak z Murmanska prvých cestujúcich na petrozavodskú železničnú stanicu.
