Popis atrakcie
Neoddeliteľnou súčasťou obrazu mesta na Neve je Egyptský most. Tento orientačný bod sa nachádza v petrohradskej štvrti Admiralteisky a prostredníctvom Lermontovského vyhliadky spája ostrovy Bezymyanny a Pokrovsky. Najbližšie k mostu je stanica metra Baltiyskaya.
Most trikrát zmenil názov - od roku 1828 dostal názov Nový reťazový most, od roku 1836 - Egyptský reťazový most a od roku 1867 začal niesť súčasný názov.
Na začiatku 19. storočia bolo v spoločnosti v móde zaujímať sa o kultúru starovekého Egypta. Tento trend sa odrazil aj v architektúre mosta - ako dekor bol použitý ornament z hieroglyfov. Projekt vypracovali inžinieri V. Christianovich a F. von Tretter. Stavba pokračovala od roku 1825 do roku 1826. Šírka mosta bola 11,7 m a rozpätie 55 m. Bol inštalovaný na piliere obložených žulou. Plátno držali tri kovové reťaze, upevnené na liatinových rámoch, zdobené egyptskými hieroglyfmi a ozdobami. Konce reťazí boli zapustené do kamenných blokov zakopaných v zemi. Os mosta je otočená o 20 stupňov kolmo na kanál Fontanka. Prelamovanú mriežku zdobili okrem portálov aj hieroglyfy.
Pri vchodoch boli na podstavcoch postavy sfingy so šesťhrannými lampášmi na hlavách. Autorstvo sôch patrí akademikovi P. P. Sokolov. Tieto údaje sú jediným prvkom, ktorý prežil až do našej doby. Na most boli pôvodne odliate 2 sochy sfingy, ktoré sa však nehodili. Umiestnili ich na mólo Krestovského ostrova. Sochy a všetky konštrukčné kovové prvky egyptského mosta vyrobili majstri závodu K. N. Byrd. Kamenné práce a pobrežné podpery vykonal dodávateľ G. Vasiliev. Je zaujímavé, že žulové bloky na obloženie stĺpov boli odstránené zo stien priekop okolo Michajlovského hradu. Otvorenie mosta sa uskutočnilo 25. augusta 1825.
Egyptský most bol opakovane obnovovaný a opravovaný. V rokoch 1876, 1887, 1894, 1900 a 1904 boli vykonané rozsiahle reštaurátorské práce.
20. januára (2. februára) 1905, keď eskadra jazdeckého pluku granátnického pluku prechádzala cez egyptský most, sa stavba zrútila. Všetky podlahy, upevnenia a zábradlia boli v spodnej časti Fontanky. Šťastnou zhodou okolností neboli žiadne ľudské obete.
Verzia, že stavba egyptského mosta nevydržala rytmické výkyvy bojového kroku armády, bola predložená takmer bezprostredne po nehode. Tento nešťastný incident bol dokonca zahrnutý do učebníc fyziky ako príklad rezonancie. A armáda má nový príkaz „držať krok“. Táto teória však nebola nikdy podložená fyzickými alebo matematickými výpočtami. Okrem toho sa zachovali správy očitých svedkov, ktorí uviedli, že armáda neprešla, ale prešla po moste na koni, čo nemohlo spôsobiť rezonanciu, pretože zvieratá prirodzene nešli krokom. Verí sa, že príčinou kolapsu sú konštruktívne nesprávne výpočty.
Neďaleko zničeného egyptského mosta bol otvorený dočasný most, ktorý od apríla 1905 pravidelne slúžil obyvateľom mesta až do roku 1956. Napriek dočasnému prechodu bol optimálny dopravný režim narušený. Obnova si vyžiadala peniaze a čas. Tento problém bolo možné vyriešiť až po skončení Veľkej vlasteneckej vojny.
K druhému „zrodu“egyptského mosta došlo v roku 1956. Zo 17 projektov je možnosť architektov V. S. Vasilkovskij a P. A. Areshev a inžinier V. V. Demchenko, čo maximálne zodpovedalo pôvodnému vzhľadu mosta.
Doska jazdného pruhu moderného egyptského mosta spočíva na 9 rovnobežných rámoch, základne sú ukončené žulou, rozpätia mostov sú dvojkĺbové. Kompozíciu dopĺňali obeliskové lampáše.
Vo februári 1989 prešiel Kamaz cez jednu zo sfing. Socha spadla do rieky. Sfinga bola vážne zlomená silným úderom. Pamätník bol vyzdvihnutý z rieky a obnovený.
Začiatkom 21. storočia začala silná deštrukcia podstavcov a postáv sfingy a na liatinových povrchoch sa vytvorili triesky. V roku 2004 bola vykonaná kompletná obnova jednej zo sôch a preventívne opravy zvyšku. V priebehu práce sa ukázalo, že hlavy sfing boli spočiatku pozlátené.
