Popis atrakcie
Jednou z jedinečných architektonických pamiatok Petrohradu je most Staro-Kalinkin, ktorý sa nachádza v centrálnej časti mesta a spája Fontanku s ostrovmi Bezymyanny a Kolomensky. Najbližšia stanica metra je Narvskaya. Nachádza sa v ústí rieky. Na ľavom brehu mosta je trieda Staro-Peterhof. V blízkosti sa nachádza výjazd na ulicu Tsiolkovskogo cez nábrežie. Na pravom brehu - Lotsmanskaya Street a Repin Square. Z tejto strany vychádzajú dopravné linky na ulici Sadovaya na most.
História názvu mosta pochádza z malej fínskej dediny Kaljula (podľa iných zdrojov - Kallina). Keď sa výstavba mesta na Neve práve začínala, názov dediny sa zmenil na ruský spôsob. Začali ju volať Kalinkina.
Začiatkom 18. storočia sa tu zbiehali dve vetvy Fontanky. Cez nich bol postavený viacpoľový drevený most s rozpätím rozpätia. Podľa archívnych údajov existoval už v roku 1733.
V rokoch 1786-1788. drevený most bol prestavaný podľa projektu inžinierov I. K. Gerard a P. K. Sukhtelena. Podľa niektorých správ je známe, že stredná časť mosta bola až do konca 19. storočia padacím mostom. Presný dátum ďalšej reštrukturalizácie nie je známy. V súpisnom zozname na rok 1880 však bola stredná časť mosta znázornená ako pevný systém s výstužou.
Staro-Kalinkinov most nebol viac ako 100 rokov prestavaný ani rekonštruovaný. Zachovali sa všetky časti a pôvodné detaily mosta. Umelec K. Knappé, ktorý v tom čase žil, zobrazil Staro-Kalinkinov most na jednom zo svojich pláten. Tento obraz je teraz uložený v Štátnom múzeu Ermitáž. Podľa tejto práce sa odborníkom podarilo zistiť dátum stavby mosta. Okrem toho sa zistilo, že pešiu časť mosta oddelili od vozovky žulové zábrany, pri vchodoch mosta stáli žulové obelisky s lampášmi a žulové lavice boli „pritlačené“na ploty otvorov.
Na konci 20. storočia bolo potrebné položiť električkovú trať cez most. Na tieto účely bolo potrebné rozšírenie priecestia a zvýšenie nosnosti konštrukcie.
Prvý projekt s vylepšeniami a modernizáciou starého mosta navrhol už v roku 1889 inžinier-architekt M. I. Ryllo. Bol to inovatívny projekt, v ktorom sa zmenili nielen stavebno -technické časti mosta, ale aj vzhľad - neboli tam žiadne veže. Neboli poskytnuté žiadne dekoratívne prvky. Tiež bolo potrebné vymeniť osvetlenie - malo to dať lampáše na kovové stĺpy. Zmenila sa pešia časť - bola vykonaná na kovových konzolách, čím sa zároveň zväčšili rozmery mosta. Tento projekt sa nedal nazvať rekonštrukciou. Išlo skôr o stavbu nového mosta na mieste predchádzajúceho. V októbri 1889 bol projekt schválený mestskou radou. Verejnosť však nepodporovala Ryllove nápady. Architektovi bolo ponúknuté, aby urobil nový projekt.
V druhom projekte MI Rylla boli veže ponechané, ale všetky ozdobné prvky boli zrušené. Šírka mosta bola asi 15 metrov. V júni 1890 bol tento projekt schválený. Počas stavby, ktorá prebiehala od roku 1892 do roku 1893. boli demontované všetky ozdobné prvky - obelisky, lavičky na tvarovaných konzolách, ploty na chodníkoch, čo vyvolalo široký ohlas verejnosti.
Pri rekonštrukcii mosta v rokoch 1907-1908. bolo opäť rozšírené. V hornej a dolnej časti boli pripevnené žulové klenby.
V roku 1965 dostal tím Lenmostotrest ponuku na obnovu historického vzhľadu mosta Staro-Kalinkin. Iniciatíva bola podporená. Projekt vypracoval architekt I. N. Benoit. Vzhľad prevzal z pohľadu na kríženie na plátne K. Knappého „Kalinkinov most“.
Po obnove získal most vzhľad čo najviac podobný pôvodnému mostu Staro-Kalinkin. Všetky dekoratívne prvky boli úplne obnovené, boli obnovené nadzemné časti a pozdĺž vozovky boli nainštalované žulové zábrany. Na parapetoch otvoru sú žulové lavice. Znovu sa objavili žulové obelisky s lampášmi. V roku 1969 boli kovové časti dekoru pozlátené. 1986-87 navrhol architekt V. M. Ivanov, boli obnovené pamätné tabule a lampáše na vežiach.
