Popis atrakcie
Na začiatku 20. storočia, pred masívnym využívaním elektriny, boli konské električky (železnice ťahané koňmi) hlavným prostriedkom na prepravu veľkého množstva nákladu a veľkého počtu cestujúcich v Petrohrade - spravidla zástupcovia nízkopríjmových vrstiev obyvateľstva, ktoré nemalo finančné prostriedky na taxíky.
Konský povoz je jednou z odrôd omnibusu (jednopodlažný alebo dvojpodlažný koč ťahaný jedným alebo dvoma koňmi). Rýchlosť konského auta bola asi 8 km za hodinu. Dvojpodlažné autá mali otvorenú hornú plošinu (cisársku), na ktorú sa dalo stúpať po kovovom točitom schodisku. Platformy sa od seba líšili umiestnením lavíc - v spodnej časti boli lavice umiestnené, ako v moderných električkách, na imperiáli museli cestujúci sedieť chrbtom k sebe na jednej dlhej obojstrannej lavici. Lístok na prvom „poschodí“stál 5 kopejok, zmestilo sa doň 22 ľudí, na cisárskom - 24 ľudí zaplatilo 2 kopy za cestu.
Na začiatku XX storočia koňská električka prešla 30 trás prechádzajúcich centrom, námestím Admiraltejskaja, Nevským prospektom a ulicou Sadovaya. Ziskovosť konskej električky bola obrovská - keď bola v meste spustená prvá linka, prepravila len za prvý rok asi milión cestujúcich. Preto bola vytvorená špecializovaná spoločnosť, ktorá vlastnila šesť jazdeckých parkov pre 3, 5 tisíc koní, ktoré slúžili 26 trasám s celkovou dĺžkou asi 150 km. Konský povoz viedol kočiš a lístky sa predávali, sprievodca signalizoval zastavenie a odchod.
Vedenie električky ťahanej koňmi si vyžadovalo veľa zručnosti a úsilia: pri zjazde po moste stačila aj najmenšia chyba, aby ťažký koč mohol okamžite naraziť na kone a spôsobiť nehodu. Ak boli na trase strmé stúpania, potom boli zapriahnuté ďalšie kone, ktoré viedol ich kočiš. Po skončení výstupu boli kone uvoľnené a zostali čakať na ďalšie predvádzanie jumpingu, ktorému pomohli na ťažkom úseku cesty. Na konečnej zastávke boli kone zapriahnuté z druhého konca koča, zvon s brzdou bol prevážený a vyrazil na spiatočnú cestu.
Koľajnice konských podnosov boli nedokonalé, neexistovali odkvapy pre kolesá a cesta bola vydláždená dlažobnými kockami, položená na úrovni koľajníc. Keď kolesá vyskočili z trate, ako aj v zákrutách, konská električka išla rovno po kameňoch, čo medzi cestujúcimi vyvolávalo veľmi nepríjemné pocity. Zavedením elektrických električiek (1907) začala petrohradská konská električka strácať na význame a do roku 1917 úplne zanikla.
Pamätník skutočne populárneho dopravného prostriedku - konskej električky - postavili v roku 2004 oproti stanici metra Vasileostrovskaja. Vasilievskij ostrov je právom považovaný za primárne „električkové“centrum Petrohradu, pretože práve tam bol položený najväčší počet konských električkových trás.
Pamätník - dvojpodlažný konský električkový automobil - bol vytvorený podľa vzoru 1872-1878. Podrobnosti bolo potrebné obnoviť podľa výkresov závodu Putilov, ktoré sa našli v Ústrednom archíve. V prívese bolo umiestnené predajné miesto lístkov na vlaky a lietadlá.
V roku 2005 bol pamätník doplnený o nové „postavy“- plastiky dvoch koní od A. Zijakaeva, vyrobené z plastu a betónu. V roku 2009 sa objavil kočiš-vodič sochára I. Penteshina a spoluautorov. Odev furmana obsahuje historicky presné detaily: čiapku, nápisy, odznak s číslom 1, erb konskej železnice - všetko bolo znovu vytvorené z historických fotografií, záznamov Lenfilmu a archívnych materiálov. Dokonca aj gombíky furmanského kabáta s ruským erbom boli vyrobené z odliatkov z gombíkov pôvodnej uniformy furmanov, zachovaných v štúdiu Mosfilm.
