Popis atrakcie
Bielo-morský-baltský kanál je kanál, ktorý spája jazero Onega s Bielym morom a má prístup do Baltského mora, ako aj na volžsko-baltskú vodnú cestu. Tento historický a kultúrny komplex je navyše rozsiahlym systémom hydraulických štruktúr a štruktúr, administratívnych budov a domov, ako aj pamätnými pohrebiskami politických väzňov, ktorí zomreli v čase Stalina.
Rozhodnutie postaviť Bielo-morský-Baltický kanál bolo prijaté v roku 1930 a už v júli 1931 sovietska vláda zvažovala prvé náčrty projektu. O mesiac neskôr sa začali projekčné práce na realizácii stavebného plánu. Projekt bol nakoniec schválený až vo februári 1932, ale s jeho výstavbou sa začalo už koncom roku 1931.
Kanál bol postavený v rokoch 1931 až 1933, čo je pre tento typ budov rekordný čas, a jeho stavitelia ho postavili pomocou lopat, sekier, kladív a dláta. Stavebným materiálom na stavbu kanála bolo drevo, piesok a kameň. Jeho otvorenie sa uskutočnilo 2. augusta 1933. Kanál je dlhý 227 km, vrátane 19 plavebných komôr. Bielo-morský-baltský kanál je považovaný za pýchu rokov 1929-1932, t.j. prvý päťročný plán.
Najvýznamnejšou črtou tejto budovy nie sú len technické výdobytky kanála, ktorý má viac ako 100 komplexných zariadení pre hydraulické inžinierstvo a 2 500 železničných tratí, postavených len za rok a 9 mesiacov. Stavbu kanála vykonalo viac ako stotisíc väzňov. Dozor nad stavbou boli Genrikh Yagoda - neskorší stalinistický ľudový komisár a Matvey Berman - vedúci samotného GULAGu. Pri stavbe kanála v rokoch 1931 až 1933 proces viedol N. A. Frenkel. Tejto osobe sa tiež pripisuje myšlienka, že väzni na najväčších národných ekonomických stavbách pôsobili ako pracovná sila. Vedenie navyše zahŕňalo: E. I. Senkevich, S. G. Firin a P. F. Alexandrov.
Je známe, že za celé obdobie výstavby väzni dokončili viac ako 21 miliónov metrov kubických. metrov zemných prác, vytvorilo 37 km umelých koľají a posunulo železnicu mesta Murmansk, ktorá blokovala zemné práce. Dávka väzňov závisela od výkonnosti každého: čím menej väzeň pracoval, tým menšiu dávku dostával a za dobrú a produktívnu prácu sa dávka zvyšovala. Štandardná dávka pozostávala z 0,5 kg chleba, ako aj z kaše z morských rias.
Podľa oficiálnych údajov počas výstavby kanála v BelBaltLag zomrelo v roku 1931 1 438 väzňov (2, 24% tých, ktorí pracovali), v rokoch 1932 - 2010 ľudí (2, 03%), v roku 1933 8 870 väzňov (10, 56%) z - za hlad v krajine a všetky praktické práce pred dokončením stavby. Podľa iných zdrojov pri stavbe kanála zomrelo 50 až 200 tisíc ľudí (podľa rôznych zdrojov). Po dokončení stavby 4. augusta 1933 bolo prepustených 12 484 väzňov, podmienky pre 59 516 väzňov boli skrátené.
Bielo-morský-baltský kanál, spájajúci Biele more a jazero Onega, obklopuje tri oblasti Karélie. Začiatok kanála bol položený v blízkosti mesta Povenets, alebo skôr v Povenetskom zálive jazera. V dávnej minulosti bola táto odľahlá severná dedina miestom exilu. V súčasnosti je Povenets veľkým jazerným a riečnym prístavom.
Južný svah kanála Onega je považovaný za najstrmší, pretože je na ňom 7 plavebných komôr. Motorové lode idúce na sever od jazera Onega sa dvíhajú do výšky 70 metrov po povenčanskom schodisku. Zostup, ktorý vedie smerom k Bielemu moru, je miernejší. Zámky, v množstve 12 kusov, spúšťajú loď do Belomorska o viac ako sto metrov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola časť kanála nachádzajúca sa na juhu takmer úplne zničená. Do roku 1946 bol kanál už obnovený a bol uvedený do prevádzky. Stojí za zváženie, že kanál bol štrukturálne aktualizovaný a potom bolo možné umožniť pohyb veľko tonážnych plavidiel po ňom.
Bielorusko-baltská vodná cesta sa neskôr stala aj silným priemyselným a dopravným komplexom, ktorý oživil nielen Belomorsk, ale aj Segežu, Nadvoitsy a lesnú oblasť ležiacu od Bieleho mora k jazeru Onega.
