- Cestovné a kde kúpiť lístky
- Metro linky
- Pracovný čas
- História
- Zvláštnosti
Metro Dnipro (do roku 2017, Dnepropetrovsk) bolo otvorené v polovici 90. rokov minulého storočia. Existuje iba jedna linka a 6 staníc metra - a napriek tomu je tento metro považovaný za tretí na Ukrajine. Pobočka sa rozprestiera pod ulicami mesta 7, 1 km a z jedného terminálu na druhý ju preveziete za 12 minút.
Metro v Dnipro sa nelíši v žiadnych odznakoch a vysokých pozíciách v hodnoteniach, ale napriek tomu je medzi obyvateľmi mesta považované za výhodné a výrazne uľahčuje pohyb po meste. Prieskumné, projektové a stavebné práce v meste trvali od roku 1979 a metro bolo otvorené v roku 1995. Išlo o prvé metro v postsovietskom priestore, ktoré začalo fungovať potom, čo ZSSR prestal existovať ako štát. Toto metro je tiež prvé, ktoré sa otvorilo na nezávislej Ukrajine.
Všetky stanice, okrem Pokrovskej, sú hlboké. Rozvoj metra v tomto meste nekončí, plány koriguje ekonomická situácia v krajine. Čas od času sa plány na predĺženie trate obnovia, objavia sa investori a vývojári, najmä čínski stavitelia metra, francúzske spoločnosti atď. Ku koncu roka 2018 neexistujú žiadne aktívne opatrenia na rozvoj metra, ale existujú niekoľko projektov. Čas ukáže, či budú implementované.
Cestovné a kde kúpiť lístky
Cestovné z roku 2018 je 4 hrivny. Cestovné sa platí pomocou plastových žetónov. Tradične si ich môžete kúpiť v pokladniciach na staniciach. Ďalšou možnosťou sú mesačné lístky. Existujú dva štandardy: bežná cestovná karta pre tri druhy verejnej dopravy (metro, trolejbus, električka) bude stáť 440 UAH, ale prednostný študentský lístok - presne polovicu sumy (220 UAH).
Metro linky
Metro pozostáva iba z jednej linky. Jeho dĺžka je necelých osem kilometrov. Túto linku je možné prejsť od konca do konca za dvanásť minút. Je na ňom šesť staníc:
- "Továreň";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- „Ulica slobody“;
- Hutníci;
- "Metrostroiteley".
Štyri z týchto staníc sú jednoklenbové a dve stĺpové. Takmer všetky z nich sú stanice hlbokých úrovní (okrem „Pokrovskej“, ktorá bola položená v malej hĺbke). Niektorí odborníci tvrdia, že terén a stav terénu umožňovali vyhnúť sa hlbokému nastaveniu staníc. Ale v čase začatia stavby bolo metro tiež považované za objekt civilnej obrany.
Štýl dizajnu väčšiny staníc je veľmi lakonický. Najkrajšie z nich možno nazvať „Pokrovskaya“. Pôvodne bola výzdoba staníc koncipovaná ako pestrejšia a originálnejšia, ale nakoniec im finančné ťažkosti zabránili v prevedení týchto myšlienok dizajnu do reality.
Stanice boli kedysi pomenované na počesť revolučných udalostí a vodcov („Barrikadnaya“, „október“a tak ďalej), ale neskôr boli všetky zmenené.
Trať spája západné časti mesta (kde sa nachádzajú obytné budovy a priemyselná zóna) so železničnou stanicou a námestím, ktoré sa nachádza vedľa nej. Metro bolo postavené podľa štandardnej sovietskej schémy, podľa ktorej by sa trať mala tiahnuť od hlavného závodu k stanici a potom k centrálnej časti mesta (ale nebolo možné pripojiť stanicu k centru).
Metro používa vlaky pozostávajúce z troch vozňov. Predtým tu jazdilo päť automobilových vlakov. V súčasnosti má vozový park obsluhovaný jediným depe iba štyridsaťpäť automobilov.
Pracovný čas
Metro funguje od 5:35 ráno a posledný cestujúci vstupuje na stanicu presne o 23:00. Niekedy je tento poriadok porušený - napríklad na prázdniny, športové akcie, ľudové slávnosti.
História
Keďže v ZSSR existovala prísna hierarchia ohľadom výstavby metra, Dnepropetrovsk nemohol dostať tento druh dopravy pred Charkov, druhé najväčšie mesto s miliónovým obyvateľstvom vo vtedajšej ukrajinskej SSR. Existuje verzia, že metro tu bolo plánované počas takzvanej studenej vojny medzi ZSSR a USA. Keďže Dnepropetrovsk bol centrom raketovej techniky, vznikla úloha postaviť metro ako objekt civilnej obrany, a nie ako dopravnú sieť. Presne s týmto sú takmer všetky stanice hlboké, napriek tomu, že reliéf mesta a geologické prieskumy ukázali možnosť neutratiť toľko peňazí a urobiť plytkú vetvu.
Existuje aj verzia, podľa ktorej Dnepropetrovsk konkuroval Krivoj Rogovi, mestu regionálnej podriadenosti. Plánovali tam električkovú metro, ale v sovietskych časoch nebolo v žiadnom prípade možné, aby bol projekt v regionálnom centre realizovaný skôr ako v regionálnom. Dokonca ani skutočnosť, že Kryvyi Rih potreboval taký systém verejnej dopravy kvôli špecifikám samotného mesta - bolo natiahnuté na dĺžku a obyvatelia často museli stráviť 2 - 4 hodiny, aby ho prešli z jedného okraja na druhé - nezastavilo starostov. z Dnepropetrovska.
Rozhodnutie o výstavbe metra v Dnepropetrovsku bolo schválené v hlavnom meste ZSSR v roku 1979.
Zvláštnosti
Jednou z hlavných čŕt metra Dneper je, že jeho výstavba prebieha veľmi dlho: je to jeden z najznámejších dlhodobých stavebných projektov v krajine. Príčin je niekoľko: ide o politické udalosti a finančné ťažkosti. Je známe, že zamestnanci metra niekedy nedostávali mzdy niekoľko mesiacov. Aktuálne sa situácia zlepšila, prebiehajú stavebné práce.
Ďalšou vlastnosťou metra je jeho veľkosť. Niektorí tvrdia, že je to najmenšie metro na planéte, ale nie je to pravda. Kedysi bolo metro Dnepra skutočne také, ale odvtedy ubehlo veľa času, na svete boli postavené kratšie podchody. Ak sa však Dneperské metro buduje tak pomaly, ako je to teraz, potom v budúcnosti môže získať späť dlaň (koniec koncov, väčšina systémov metra na planéte sa vyvíja dosť dynamicky).
V metre je obvykle málo cestujúcich. Napríklad stanica „Vokzalnaya“(alebo skôr jej lobby) používajú miestni obyvatelia hlavne ako podzemnú chodbu. Keď sa stanice postavia v centrálnej časti mesta, osobná doprava by sa mala dramaticky zvýšiť.
Oficiálna webová stránka: www.metro.dp.ua
Metro Dnepropetrovsk
