Popis atrakcie
Modrý most v Petrohrade je kultúrnym dedičstvom Ruskej federácie. Nachádza sa v mestskej štvrti Admiralteisky, 800 metrov od stanice metra Sadovaya a spája 2. admirálsky a Kazanský ostrov. Celková dĺžka mosta je 35 m, šírka je 97,3 m. Modrý most je súčasťou architektonického súboru Námestia svätého Izáka, ktorý ho spája s Voznesenským výhľadom a Antonenkovou uličkou (predtým Nový). Je zaujímavé, že vďaka svojej šírke je most vnímaný ako súčasť námestia.
Začiatkom 18. storočia miesto, kde sa dnes nachádza Námestie svätého Izáka, patrilo admirality, slúžiacej ako predmostie (hlinený násyp pred vonkajším vodným priekopom pevnosti). Brehy Moiky boli rýchlo „zarastené“obytnými budovami. Do 30. rokov 18. storočia, keď už admiralita nebola vnímaná ako pevnosť, sa na bývalom ľadovci začala výstavba obytných budov. V rokoch 1736 - 1737 bolo v tejto oblasti dno rieky prehĺbené, brehy boli uzavreté a spevnené drevenými štítmi. V roku 1737 zároveň majster van Boles postavil drevený padací most, ktorý bol natretý na modro. Obyvatelia mesta mu okamžite začali hovoriť Blue. Keď v roku 1738 Morskaya Sloboda trpel vážnymi požiarmi, chystali sa usporiadať veľký trh na mieste Námestia svätého Izáka a mólo pri Modrom moste. Od tejto myšlienky sa upustilo, aj keď v roku 1755 existovali plány na opätovné vybudovanie móla v blízkosti mosta.
V 18. storočí bol zrekonštruovaný Modrý most. Bol vystužený kamennými podperami a stal sa 3-pólovým. Do konca storočia sa z miesta Modrý most stala pracovná výmena, ktorá trvala až do roku 1861. Prišli sem tisíce ľudí: niektorí hľadali prácu, iní hľadali robotníkov. Navyše, robotníkov bolo možné nielen najímať, ale aj kupovať. Preto sa tejto oblasti začalo hovoriť „trh s otrokmi“.
V roku 1805 bol Modrý most prakticky prestavaný podľa štandardného návrhu inžiniera V. Gesteho. Po prispôsobení sa terénu sa začalo so stavbou. Bola dokončená v roku 1818. Všetky liatinové prvky a konštrukcie vyrobili majstri štátnej zlievárne železa Olonets. Šírka mosta bola 41 m.
Vďaka stavbe Mariinského paláca bol Modrý most výrazne rozšírený. Projekt realizovali inžinieri I. S. Zavadovský, E. A. Adam, A. D. Gotman. Žulové obelisky so žiarovkami boli nahradené liatinovými lampášmi.
V roku 1920 boli vo východnej časti mosta nájdené vážne praskliny. Hrozilo jeho úplné zničenie. V rokoch 1929-1930 prebehla rekonštrukcia nosných častí budovy, počas ktorej boli niektoré liatinové podpery západnej časti nahradené sklopnou klenbou zo železobetónu. Na prácu dohliadali inžinieri O. Bugaeva a V. Chebotarev. Stratil sa dekor a lampáše spodnej časti mosta.
V roku 1938 bol na Modrom moste opravený povrch vozovky. Kamennú dlažbu vymenili za asfaltobetón.
Začiatkom nového tisícročia vykonali inžinieri Štátneho jednotného podniku Mostotrest diagnostiku mosta. Ukázalo sa, že zničenie hornej časti bolo kritické, veľa upevňovacích skrutiek chýbalo a došlo k hlbokým trhlinám. Dôvodom bolo vysoké dynamické zaťaženie z dopravy. V roku 2002 bol podľa projektu T. Kuznetsovej a O. Kuzevatova opravený a obnovený most.
Napriek tomu, že v 19. a 20. storočí bol Modrý most mnohokrát rekonštruovaný, jeho podoba k nám zostala prakticky nezmenená. Napríklad lampáše, ktoré sú kópiami lampiónov parížskeho pont Alexandra III., Zostali nezmenené.
V roku 1971 sa vedľa Modrého mosta objavil žulový stĺp s trojzubcom Neptúna (projektoval architekt V. A. Petrov). Samotný most má značky vodnej hladiny počas veľkých povodní, z ktorých posledná bola v roku 1967.
Neďaleko mosta je Mariinského palác, Dóm svätého Izáka, pamätník Mikuláša I., Všeruského inštitútu rastlinného priemyslu pomenovaného podľa I. Vavilov, Dom skladateľa.
