Popis atrakcie
Pôvodne bol drevený štvorpoľový most s trámovou konštrukciou s medziľahlými podperami cez rieku Moika v Prachichny Lane postavený na konci 18. storočia. Po niekoľkých desaťročiach tento most chátral, čo spôsobilo naliehavú potrebu jeho výmeny.
Na začiatku XIX storočia. inžinieri V. L. Khristianovich a G. M. Na mieste zrúteného mosta začala spoločnosť Tretter s výstavbou nového priechodu pre chodcov - reťazového mosta. Stavba trvala takmer rok a začiatkom augusta 1823 bol most bezodkladne uvedený do prevádzky: mešťania bez čakania na dokončenie stavby začali prechádzať po Moike po nedokončenom moste. V tej dobe neboli nainštalované také konštrukčné prvky mosta, ako sú zábradlia, a most sa počas prevádzky dokončoval. Spočiatku sa priechod nazýval Malý reťazový most, od roku 1829 - Reťazový most pre peších a od roku 1849 - Most na pranie bielizne. Súčasný názov - Pochtamtsky most - sa objavil v roku 1851. Pochádzalo to z centrálnej pošty a neďalekého dvora poštových trénerov.
Pochtamtsky most je zaujímavý tým, že prvky jeho stavby nie sú „skryté“v dekoratívnych sochách, ako na mostoch Lev a Banka, ale sú otvorené na prehliadku. Stĺpy nového Pochtamtskyho mosta boli vyrobené zo sutinového muriva a obložené žulou, ktoré tvorili jeden celok s nábrežnými múrmi. Piliere mosta na upevnenie reťazí mali liatinové obelisky zakončené pozlátenými bronzovými guľami. Obelisky boli v rovnováhe udržiavané liatinovými oblúkmi (kvadrantmi) umiestnenými na strane oproti mostnému plátnu. Oblúky a obelisky držali na mieste kotviace skrutky hlboko zapustené do muriva. Drevené rozpätia boli zavesené na tepaných železných reťaziach a pripevnené k pobrežným podperám závesmi so špeciálnymi zámkami. Ako plot mosta bola inštalovaná tepaná železná umelecká mreža. Všetky liatinové a kovové diely boli vyrobené v závode spoločnosťou K. N. Byrd. Špecialisti tohto závodu dali dohromady všetky prvky mosta. Umelecké riešenie mriežky je jednoduché: ovály s bronzovými rozetami na ich priesečníkoch. Pás opakujúcich sa rozetiek sa obtáča okolo horného okraja mriežky. Počas prevádzky Pochtamtskyho mosta sa veľmi rýchlo objavili nedostatky v jeho konštrukcii: defekty spôsobili pokles podlahy a tri zo štyroch pylónov sa naklonili smerom k rieke.
V rokoch 1901-1902 bol liatinový rošt nahradený ľahším, čo však nemohlo zabrániť ďalšej deformácii konštrukcie. Po zrútení podobného egyptského mosta bolo rozhodnuté všetky takéto priechody zrekonštruovať. Navrhol inžinier B. V. Baldi, pod Pochtamtskym mostom boli vychované dve drevené podpery, reťaze a stožiare prestali mať konštruktívny význam a stali sa výlučne dekoratívnymi prvkami.
V roku 1953 boli drevené rozpätia nahradené kovovými, podpery boli ozdobené doskami. Navrhol inžinier P. P. Stepanov v roku 1956 boli na Pochtamtsky most nainštalované nové liatinové zábradlie a inžinieri R. R. Shipov a B. E. Dvorkin, v rokoch 1981-1983 bol most obnovený do pôvodného vzhľadu: boli odstránené medziľahlé podpery, vymenené rozpätia a most bol obnovený v pôvodnej podobe - ako závesný.
V roku 2002 bol zlomený jeden z reťazí podopierajúcich most. Vyšetrovanie ukázalo, že po moste pre chodcov prešlo auto. So šírkou mosta 2, 2 metre je to technicky celkom možné. Nasledujúci rok bol most opravený a aby sa zvýšilo konštrukčné zaťaženie, boli nainštalované nové reťaze, silnejšie ako predchádzajúce.
